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Aide au Diagnostic de Pannes

Pour que les casses de compresseurs ne restent pas des mystères inexpliqués !

I - Pannes mécaniques

COUP DE LIQUIDE

Clapets aspiration cassés ou fendus - Bielles tordues ou cassées - Boulons de clapets refoulement défaits ou cassés

La tentative de compression de Fréon liquide ou d’huile dans les cylindres provoque un martèlement caractéristique. Un ou plusieurs des symptômes ci-dessus apparaissent à brève échéance.

1. Détendeur mal sélectionné ou HS ?
2. Migration du fluide (EV ou clapet anti-retour fuyard) ?
3. Tirage au vide (pump down) ?
4. Circuit mal conçu ou dimensionné (poches d’huile...) ?
5. Problèmes sur évaporateur (débit, cycle de dégivrage, ventilateur ou pompe HS) ?

LAVAGE PAR FREON > Dégâts sur Début vilebrequin

Bagues de palier et bielles grippés ou fondus sans décoloration - Vilebrequin barbouillé d’aluminium ou régul fondu - Segments et jupes de pistons marqués.

Le Fréon a une très forte affinité avec l’huile. Après des arrêts prolongés ou dans certaines conditions de température, la crépine d’huile aspire au démarrage un mélange très riche en Fréon. Celui-ci s’évapore entre les parties tournantes, empêche l’échauffement mais provoque des grippages importants. Ce phénomène touche prioritairement le début du circuit de lubrification.

1. Tirage au vide (pump down) ?
2. Résistance de carter ?
3. Migration du fluide (EV ou clapet anti-retour fuyard) ?

MANQUE D’HUILE OU PRESSION INSUFFISANTE > Dégâts sur Fin vilebrequin

Grippage avec échauffement sur bagues et bielle - Vilebrequin de couleur sombre marqué et rayé Déclenchement du pressostat de sécurité en huile.

Une quantité insuffisante d’huile, des pièges à huile et/ou des vitesses de circulation insuffisantes peuvent laisser le compresseur sans huile. Les parties tournantes se dégradent alors très rapidement. Les compresseurs en centrale doivent être sécurisés (égalisation des pressions carter, contrôle des niveaux...) La pompe à huile peut se dégrader et ne plus assurer un débit suffisant à la lubrification du compresseur. Elle peut aussi se désamorcer si l’huile mousse.

1. Circuit mal conçu ou dimensionné (poches d’huile...) ? 
2. Pompe à huile ?
3. Quantité d’huile dans circuit et compresseur ?
4. Moussage important au voyant ?
5. Huile non conforme ? (viscosité-point de floculation)
6. Crépine d’huile encrassée ?
7. Fonctionnement en court-cycle ?
8. Soupape de tarage p° huile ?

TEMPÉRATURE DE REFOULEMENT EXCESSIVE

Plaques à clapets décolorées ou bleuies - Clapets noircis - calamines - Segments et jupes de pistons marqués - Logement d’axe de piston ovalisé - bielles ovalisées vers piston - cylindres rayés - parties tournantes marquées - coup de feu dans les enroulements.

L’augmentation générale de température entraîne une perte du pouvoir lubrifiant de l’huile. Ce phénomène s’additionne à la dilatation anormale des pièces due à la température. Le serrage peut bloquer les pièces en mouvement et provoquer leur rupture.

1. Charge en fluide insuffisante ?
2. Taux de compression trop important ? (CDS encrassé)
3. Réglage de la surchauffe ? (détente)
4. Problèmes sur échangeur ? (débit, pompe HS...)
5. By-pass entre HP et BP ? (joint cassé, soupape sécurité défectueuse, clapets non étanches)

II - Pannes électriques

CONTAMINATION DU CIRCUIT - CUIVRAGE

Pellicule de cuivre sur les parties les plus chaudes - huile acide - oxydation rapide - présence de boues

Décomposition du Fréon en éléments agressifs engendrant à court terme des contraintes mécaniques, des échauffements et la désagrégation du vernis moteur. Cette acidité prélève chimiquement du cuivre dans le circuit frigorifique et le redépose aux endroits les plus chauds du compresseur.

1. Présence d’humidité ?
2. Températures de fonctionnement trop élevées ?
3. Résidus divers dans circuit ? (principalement suite à moteur grillé)

COURT CIRCUIT TOTAL

Moteur uniformément noir - toutes phases à la masse - Présence de suies très importante

L’augmentation très importante de l’intensité consommée par le stator ou une élévation générale de température du compresseur peut produire un court-circuit total

1. Contacteurs collés ?
2. Déséquilibre de l’alimentation ?
3. Blocage ou point dur mécanique ?
4. Fonctionnement en court-cycle ?
5. T° de circuit très élevée ?

COURT CIRCUIT PARTIEL - COUP DE FEU

Coup de feu localisé dans le chignon, soit entre phases, soit en encoches, soit en entrée d’encoche. Le restant du moteur est propre.

L’endroit où l’isolement du moteur est la plus faible donne lieu à un arc électrique dès que l’intensité dépasse un certain seuil. La chaleur fait localement fondre le cuivre et crée un trou dans les enroulements.

1. Fragment métallique parasite ?
2. Bobinage abîmé au montage ?
3. Contraintes liées au couple de démarrage ?

COURT CIRCUIT SELECTIF - PHASE MANQUANTE

Une ou deux phases décolorées et/ou isolement fondu repérable sur tout le pourtour du moteur - Moteur à démarrage fractionné fondu sur ½ moteur.

La non-alimentation d’une phase ou au contraire le contact permanent d’une phase même durant les arrêts du compresseur produit ce type de symptômes.

1. Contacteur collé ou en mauvais état ?
2. Serrage défectueux ?
3. Erreur de connexion moteur (Y/D ou YY/Y) ?
4. Fusible(s) HS ?
5. Temporisation au démarrage sur moteur fractionné ?

CONTACT ROTOR STATOR

Traces de frottement dans l’entrefer. - Bagues serrées sur vilebrequin

Le frottement entre rotor et stator provoque un usinage progressif des encoches et entraîne une mise à la masse du stator.

1. Dégradation des bagues de palier ?
2. Faux-rond du vilebrequin ?
3. Déréglage de l'entrefer sur certains compresseurs (standard entre 0.15 et 1 mm ±0.10) ?

Nous espérons que ce document vous aura permis d’identifier et surtout de corriger les dysfonctionnements éventuels. Nous sommes à votre disposition (contact) pour approfondir n’importe quel point technique ci-dessus